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Comment construit-on une gare ? Actualité du
La première voie ferrée a été inaugurée le 1ᵉʳ janvier 1828 et reliait Saint-Étienne à Andrézieux. S'ensuivra un vaste programme de chemins de fer mis en œuvre par Baptiste Alexis Victor Legrand, directeur général des Ponts et Chaussées, et qui aura Paris pour centre.
En 1930, les chemins de fer connaissent une crise continuelle face au développement du réseau automobile, et c’est en 1938 que la SNCF décide de se concentrer sur les grandes lignes. L’hexagone perd alors la moitié de ses lignes et ne compte plus que 28 000 km sur les plus de 60 000 qu’il possédait il y a 100 ans.
Moins de lignes, mais une évolution technologique continue avec l’arrivée du TGV en 1981, une véritable révolution pour le secteur.
Aujourd’hui, la France compte près de 3 000 gares et plus de 500 stations de métro réparties sur tout le territoire. Un réseau bientôt élargi avec le début de livraison du projet du Grand Paris Express.
De la conception à la réalisation
L’étude du terrain
La première étape consiste à l’étude de l’emprise au sol du chantier ainsi qu’à la reconnaissance du terrain. Gaz, eau (potable, usée ou pluviale), électricité, chauffage urbain, téléphone, Internet, télévision… Un travail de recherche, de localisation et d’identification de ces différents réseaux va permettre de les relocaliser hors de la zone de travaux.
Études géotechniques et environnementales
Des travaux et des sondages du sol sont menés pour analyser leur nature et ainsi déterminer les techniques appropriées lors de la construction de la gare et les éventuels tunnels dans le cadre d’une gare souterraine.
Une étude d’impact environnemental est également menée afin de prendre les mesures de mitigation nécessaires à la préservation de l’environnement.
Les bâtis à proximité sont également répertoriés, l’objectif étant d’établir un diagnostic de leur état et des éventuelles mesures à mettre en place pour les protéger. Des diagnostics archéologiques sont aussi menés afin de détecter d’éventuels anciens vestiges.
Préparation du site
Les anciennes structures sont démolies et évacuées, le terrain dépollué et terrassé. Les réseaux présents dans les sols sont déviés et les aménagements urbains et de voiries sont réalisés.
Travaux génie civil
Les travaux de construction de la structure peuvent démarrer. Plusieurs corps de métier travaillent de concert au sein du génie civil afin de mener le projet à son terme.
Creusement des terres, pose d’étais provisoires, parois moulées et radier de fondation et dalle de couverture sont réalisés dans un premier temps.
La pose des rails et des systèmes de signalisation nécessaires au fonctionnement des trains et la création des étages sont ensuite réalisés.
Système de ventilation et de sécurité, réseaux électriques et installation des systèmes de communication viennent compléter la phase d’installation des infrastructures.
Les aménagements intérieurs viennent en deuxième phase, les quais et les zones d’attentes sont construits ainsi que les escaliers, les escaliers mécaniques et les ascenseurs qui permettront l’accès à la gare.
Les finitions architecturales viennent clôturer les travaux : réalisation des finitions esthétiques et fonctionnelles comme les revêtements de sol, les murs et les plafonds.
Phase d’essais
Une fois les derniers travaux d’aménagement effectués (sécurité, accessibilité, décoration, mobilier), la phase d’essais commence.
Elle va permettre de s’assurer de la conformité des infrastructures et du matériel roulant pour transporter les usagers en toute sécurité, mais aussi de s’assurer que l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite est assurée.
ADESOL, fabricant de produits techniques et de profilés de finition pour la SNCF et la RATP.
Nez de marches INOX grand trafic, plinthe de protection inox anti-vandalisme, bande et clous podotactiles, nous concevons et fabriquons des produits pour les gares du Grand Paris Express.
En 1930, les chemins de fer connaissent une crise continuelle face au développement du réseau automobile, et c’est en 1938 que la SNCF décide de se concentrer sur les grandes lignes. L’hexagone perd alors la moitié de ses lignes et ne compte plus que 28 000 km sur les plus de 60 000 qu’il possédait il y a 100 ans.
Moins de lignes, mais une évolution technologique continue avec l’arrivée du TGV en 1981, une véritable révolution pour le secteur.
Aujourd’hui, la France compte près de 3 000 gares et plus de 500 stations de métro réparties sur tout le territoire. Un réseau bientôt élargi avec le début de livraison du projet du Grand Paris Express.
De la conception à la réalisation
L’étude du terrain
La première étape consiste à l’étude de l’emprise au sol du chantier ainsi qu’à la reconnaissance du terrain. Gaz, eau (potable, usée ou pluviale), électricité, chauffage urbain, téléphone, Internet, télévision… Un travail de recherche, de localisation et d’identification de ces différents réseaux va permettre de les relocaliser hors de la zone de travaux.
Études géotechniques et environnementales
Des travaux et des sondages du sol sont menés pour analyser leur nature et ainsi déterminer les techniques appropriées lors de la construction de la gare et les éventuels tunnels dans le cadre d’une gare souterraine.
Une étude d’impact environnemental est également menée afin de prendre les mesures de mitigation nécessaires à la préservation de l’environnement.
Les bâtis à proximité sont également répertoriés, l’objectif étant d’établir un diagnostic de leur état et des éventuelles mesures à mettre en place pour les protéger. Des diagnostics archéologiques sont aussi menés afin de détecter d’éventuels anciens vestiges.
Préparation du site
Les anciennes structures sont démolies et évacuées, le terrain dépollué et terrassé. Les réseaux présents dans les sols sont déviés et les aménagements urbains et de voiries sont réalisés.
Travaux génie civil
Les travaux de construction de la structure peuvent démarrer. Plusieurs corps de métier travaillent de concert au sein du génie civil afin de mener le projet à son terme.
Creusement des terres, pose d’étais provisoires, parois moulées et radier de fondation et dalle de couverture sont réalisés dans un premier temps.
La pose des rails et des systèmes de signalisation nécessaires au fonctionnement des trains et la création des étages sont ensuite réalisés.
Système de ventilation et de sécurité, réseaux électriques et installation des systèmes de communication viennent compléter la phase d’installation des infrastructures.
Les aménagements intérieurs viennent en deuxième phase, les quais et les zones d’attentes sont construits ainsi que les escaliers, les escaliers mécaniques et les ascenseurs qui permettront l’accès à la gare.
Les finitions architecturales viennent clôturer les travaux : réalisation des finitions esthétiques et fonctionnelles comme les revêtements de sol, les murs et les plafonds.
Phase d’essais
Une fois les derniers travaux d’aménagement effectués (sécurité, accessibilité, décoration, mobilier), la phase d’essais commence.
Elle va permettre de s’assurer de la conformité des infrastructures et du matériel roulant pour transporter les usagers en toute sécurité, mais aussi de s’assurer que l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite est assurée.
ADESOL, fabricant de produits techniques et de profilés de finition pour la SNCF et la RATP.
Nez de marches INOX grand trafic, plinthe de protection inox anti-vandalisme, bande et clous podotactiles, nous concevons et fabriquons des produits pour les gares du Grand Paris Express.
